民營(yíng)船廠“見(jiàn)風(fēng)使舵”大轉(zhuǎn)型
2011-03-24 08:29:53 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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    中國(guó)最大的民營(yíng)船企新世紀(jì)造船(位置評(píng)論新聞)正鍥而不舍地實(shí)施第三次上市計(jì)劃，這次的目的地是香港， 2月底，新世紀(jì)造船赴港接受上市聆訊，擬融資5億-8億美元。這將是新世紀(jì)造船頗為波折的三“進(jìn)宮”，前兩次IPO均因國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變而中途折戟。
    去年9月，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)(位置評(píng)論新聞)在臺(tái)灣證交所掛牌，成為首家赴臺(tái)上市的內(nèi)地企業(yè)。兩個(gè)月后，熔盛重工(位置評(píng)論新聞招聘)在香港上市，成為當(dāng)年赴港上市的最大民營(yíng)企業(yè)。部分人對(duì)民營(yíng)船廠“散、小、亂”的固有印象因幾個(gè)極具代表性的大型民營(yíng)船廠的崛起而開(kāi)始改變。實(shí)力強(qiáng)大的民企開(kāi)始角逐資本市場(chǎng)，這一精彩的邁步傳遞出一個(gè)共同的信號(hào)：民營(yíng)船廠在過(guò)去不平凡的幾年中承受住了危機(jī)的洗禮，通過(guò)及時(shí)有效的戰(zhàn)略調(diào)整，如鳳凰涅般蛻變、成長(zhǎng)、逐漸壯大。
    第三支勁旅：后來(lái)居上當(dāng)之無(wú)愧
    2010年1至12月，全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)54.6%。截至12月底，手持船舶訂單量19590萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。在造船行業(yè)低谷期，中國(guó)造船能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突圍，逆勢(shì)崛起，民營(yíng)船廠功不可沒(méi)。
    在前幾年船市繁榮期，民營(yíng)船廠把握機(jī)遇，不但積累了巨額財(cái)富和船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而且通過(guò)加大投資實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化擴(kuò)張。早在2008年，以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚(yáng)子江造船、太平洋重工等四大民營(yíng)船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國(guó)第一，民營(yíng)船廠作為中國(guó)造船業(yè)的第三股強(qiáng)勁勢(shì)力登上了船舶市場(chǎng)的舞臺(tái)。
    民營(yíng)船廠在短短幾年間憑借不俗的業(yè)績(jī)躍入眾人視線，究其原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，民營(yíng)船企少了體制上的制約和考核指標(biāo)的影響，他們憑借靈活的機(jī)制和營(yíng)銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上更顯得步履輕快，而與生俱來(lái)的危機(jī)意識(shí)，使他們能夠真正“見(jiàn)風(fēng)使舵”，注重觀察市場(chǎng)動(dòng)向、對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)靈敏。
    記者了解到，民營(yíng)船廠以建造中小型散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))、油船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))、集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))和工程類船為主，尤其散貨船更是占據(jù)絕大部分份額，但許多有實(shí)力的民營(yíng)船廠已開(kāi)始向海工市場(chǎng)、高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)邁進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)入“十二五”期，造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為主要話題。民營(yíng)船廠因?qū)嵙Σ町悓⒚媾R兩重天的考驗(yàn)——大型民營(yíng)企業(yè)該思考如何由大到強(qiáng)，而部分經(jīng)營(yíng)欠佳、管理欠佳的中小民營(yíng)船廠可能依舊遭遇訂單荒、資金荒，甚至面臨被洗牌的境遇。
    大型民企船廠：自主創(chuàng)新走向世界
    隨著船市回暖，民營(yíng)船廠的盈利能力駛?cè)肟燔?chē)道。業(yè)內(nèi)人士稱，經(jīng)過(guò)這些年發(fā)展與積淀，大型民營(yíng)船廠的規(guī)模逐漸壯大，接下來(lái)將是中國(guó)造船業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，品質(zhì)和品牌才是民營(yíng)船企在新一輪船市競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的法寶。
    在由大到強(qiáng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題上，熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示：“中國(guó)造船行業(yè)在低端產(chǎn)品上有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，但高端企業(yè)不多，這也是熔盛重工從一開(kāi)始就關(guān)注科技發(fā)展的原因。缺乏科技含量的簡(jiǎn)單勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)絕不能支撐企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，低成本優(yōu)勢(shì)必將消耗殆盡�！� 這也是熔盛一向注重產(chǎn)品的科技含量和高附加值的原因所在。
    造船業(yè)的核心是設(shè)計(jì)研發(fā)，建立具有先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和技術(shù)的設(shè)計(jì)研發(fā)中心是發(fā)展造船業(yè)的重中之重。縱覽如今表現(xiàn)強(qiáng)勁的大型民營(yíng)船廠，無(wú)一不高度重視科研開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品自主創(chuàng)新。熔盛重工擁有江蘇省博士后工作站，新世紀(jì)造船也與去年8月在滬組建了研發(fā)中心進(jìn)行自主研發(fā)……
    擁有敏銳市場(chǎng)嗅覺(jué)的民營(yíng)船廠，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，總能在第一時(shí)間作出反應(yīng)。記者發(fā)現(xiàn)，隨著數(shù)字造船、綠色造船的逐步發(fā)展，不少大型民營(yíng)船廠及時(shí)作出了戰(zhàn)略調(diào)整，將目光轉(zhuǎn)移到環(huán)保、節(jié)能上，推進(jìn)“高效率、低排放”的綠色造船，倡導(dǎo)“安全、環(huán)保、節(jié)能、減排”，深化轉(zhuǎn)模，在由總裝造船向精益造船轉(zhuǎn)變。
    另一方面，“推動(dòng)企業(yè)多元化、規(guī)范化、國(guó)際化發(fā)展”進(jìn)入了不少大型民營(yíng)船廠的議程，針對(duì)多元化發(fā)展，專家提議，船企可以在做專、做精造船主業(yè)的同時(shí)，憑借自身優(yōu)勢(shì)，選準(zhǔn)發(fā)展時(shí)機(jī)，向造船產(chǎn)業(yè)的上下游延伸，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容轉(zhuǎn)型，走向世界。
    中小民營(yíng)船廠：苦練內(nèi)功健康發(fā)展
    或許國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)是許多中小民營(yíng)船廠始料未及的，不少船廠在這場(chǎng)暴風(fēng)雨中銷聲匿跡，而存活下來(lái)的船廠也開(kāi)始思考轉(zhuǎn)型發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士稱，內(nèi)部管理散亂幾乎是大部分小型船廠的通病，這也造成了船舶質(zhì)量不過(guò)關(guān)、安全隱患大，甚至因混亂的管理造成船舶不能順利交付，而要跟上新一輪的船市發(fā)展，內(nèi)部管理的革新是首先要解決的問(wèn)題。
    搶抓訂單是中小船廠的生存之道，但產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題依然困擾著中國(guó)造船業(yè)，在未來(lái)的發(fā)展中，中小船企中仍有一些難逃被洗牌的命運(yùn)。百步亭董事局主席茅永紅提議，地方上可以通過(guò)培育龍頭企業(yè)，分散的小規(guī)模造船企業(yè)，可以通過(guò)資源整合的方式，形成產(chǎn)業(yè)集群，經(jīng)過(guò)淘汰完善，最終形成一個(gè)造船功能完整、分工合理的高效產(chǎn)業(yè)集群。
    在江蘇靖江，“雁陣式”產(chǎn)業(yè)集群的模式已開(kāi)始發(fā)揮效力，在當(dāng)?shù)卮爱a(chǎn)業(yè)集群中，新世紀(jì)造船、新時(shí)代造船(位置評(píng)論新聞)、新?lián)P子造船(位置評(píng)論新聞招聘)和東方重工(位置評(píng)論新聞)，就是引領(lǐng)集群向前發(fā)展的“龍頭”，而后面是一大群既專業(yè)分工又有機(jī)合作的小型專業(yè)企業(yè)。現(xiàn)在，靖江已成為江蘇省船舶出口基地，其造船能力即使是與上海、大連等傳統(tǒng)造船大市相比也毫不遜色。